| Blog |
| Lidt om infrastruktur |
| Torsdag d. 1. maj 2008 |
 Jeg orker ikke andet end at bare ignorere og finde mig i, at min røv er faldet i søvn. Jeg er helt hypnotiseret over at se træer og huse, der passerer forbi vinduet med 50 kilometer i timen. Jeg er på vej til familie-komsammen i Jylland, og der er toget med DSB desværre den eneste rigtige mulighed ud over bilen, som jeg jo ikke har.
Efter et par dage i Antverpen og Brussel i Belgien sidder og tænker hvor oldnordisk en infrastruktur vi har i Danmark mellem storbyerne. I Brussel kan man tage exprestoget til Paris på én time og 22 minutter. I Danmark tager turen fra Århus til København 4 timer med det såkaldte "exprestog" selvom der er præcis lige langt mellem Århus/København som mellem Bruxelles/Paris (305 km). Jeg fortalte en belgier om vores lyntog i Danmark, som på turen holder to rygepauser på 10 minutter, og jeg måtte i bogstaveligste forstand samle ham op fra gulvet bagefter, hvor han var knækket sammen i en mellemting mellem et krampe- og latteranfald.
Jeg mener seriøst at DSB er den største svækkelse af den danske provinsudvikling samt den største årsag til de enorme forskelle i ejendomsværdier og lønniveauer mellem hovedstad og provins. Jeg mener, at der rent politisk må sættes et mål om, at der inden for en årrække skal være ekspresforbindelse mellem Århus og København med en rejsetid på maksimum halvanden time. Hvis det kan lade sig gøre i Belgien, Holland, Frankrig og Tyskland, så kan det også lade sig gøre i Danmark. I mange af de lande vi sammenligner os med findes der slet ikke indenrigsfly fordi man har sørget for at modernisere banenettet. I Danmark findes der indenrigsruter med op til tre operatører og 12 daglige afgange med stuvende fulde jetfly - det er da helt hen i skoven. Var der nogen der sagde CO2 udslip?
I øvrigt var det måske på tide at få privatiseret DSB så man kunne få effektiviseret virksomheden ... det vil nok give lidt ballade og lidt knas i maskineriet i starten, men på den lange bane er jeg ikke i tvivl om, at konkurrencen fra biltrafik, fly og busser vil tvinge virksomheden til at effektivisere voldsomt for at være konkurrencedygtige på lang sigt, hvis man privatiserede. |
Kommentarer:
|
| Navn: Casper |
| Torsdag d. 25. september 2008 |
Nu er det ikke helt rimeligt at sammenligne DSB mens der er sporarbejde med en velfungerende højhastighedsstrækning i Belgien/Frankrig... der er 309 km Århus-København og det tager 3:02 uden sporarbejde.
men det er naturligvis ingen imponerende hastighed, og vi kan da godt blive enige om at der skal oprustes kraftigt på det danske jernbanenet.
Forskellen i ejendomsværdier mellem Kbh og provinsen skyldes at grundskatterne er alt for lave - de bør naturligvis være så høje at ingen tjener på prisstigninger, da prisstigningen jo skal betales af de unge og uetablerede købere. Desuden er en vigtig årsag at man koncentrerer al udvikling i Kbh. Et godt transportnet vil selvfølgelig være med til at give udvikling i hele Danmark, men det løser ikke hele problemet. |
| Navn: Mikkel |
| Torsdag d. 25. september 2008 |
Helt klart Poul, vi skal have bygget en bro over kattegat med et tilhørende magnettog, så vi kan kører fra Århus til København på omkring 40 minutter. Godtnok så koster den omkring 180 mia kroner, men det er ingenting når vi fremskriver beløbet med 30 år.
jeg tror man rent infrastrukturmæssigt skal tænke meget længere end at opgradere et jernbanenet som man byggede i 1880. Se hvordan linjeføringen er, ingen vil i dag lave en virksomhed som har en så håbløse produktionslinjer.
Hvis det var mortorvejen som snoede sig så meget som hjernbanen så var vores udvikling svarende til 1940erne.
Nej hvis man skal noget må man opbygge et nyt system som virkelig kan flytte mennesker hurtigt og effektivt.
Og ja lad os så få privatiseret DSB heller i går end i morgen. Lad DSB selv bestemme hvilke tog de skal købe, hvor de skal kører med hvilke tog. Der er rigtig mange dygtige medarbejder som ved hvordan man skal kører tog på en effektiv måde, det er bare svært, når man heletiden skal have godkendelse af minimum 90 mandater i folketingen, som vil have lyntog til alle byer i hele jylland også selvom de består af 2000 indbyggere. Det er jo fuldstændig hul i hovedet.
Nårh ja men med køreplanen 2010 kan Kristen Thuesen Dal da sige til sine vælgere "Se jeg fik lyntog til Jelling, Give og Thyregod" og så kan fru jensen sige, ja men nu skal jeg skifte tog 3 gange for at besøge min søster i Næstved. |
| Navn: Michael Gaardboe |
| Torsdag d. 25. september 2008 |
Jeg tror ikke at det hjælper at privatisere DSB, det kommer togene nok ikke til at køre hurtigere af, vi mangler politikere der har visioner og som kan samle et folketing om idéen, de skændes jo stadig om det 5. spor og Ringsted-Køge-København.
Hastigheden kan ikke sættes mere op på de skinner som ligger nu, det er folketing, trafikstyrelsen og banedanmark der har med skinner at gøre, muligheden for at hastigheden kan sættes op til 200 km/t er tilstede, men hvis hastigheden skal sættes yderligere op så skal der bygges helt nyt, og så skal togdriften endnu en gang generes.
|
Send din kommentar:
OBS: Dit indlæg vises først på hjemmesiden når det er godkendt. |
|
|
|
|
|
